私がインプレッサに乗っていて気づいたことを書いていきます。 ちなみにインプレッサはWRX STI spec.C 16インチタイヤ仕様車。 GDB型です。 諸元はここを見て下さい。
ミッションは6MTです。私にとって6MTは憧れでした。 どうせなら5MTよりも6MTの方が気持ち的には嬉しいです。 ただ、spec.Cの16インチタイヤ仕様車と言う極めて 競技指向な車には5MTでも良かった気がします。 ちなみにライバルのランサーエボリューョンの競技指向グレードである RSは5MTです。
と、言うのも、インプレッサの6速目は オーバードライブ的なギアになっているように思います。 5速から6速にシフトアップするとやや大きく エンジンの回転数が下がるように思います。 変わりに、低回転からターボが効いている感じがします。 思うに、6速では低回転からターボが働くような制御をして エンジンの回転数を下げて高速走行時の燃費などを 稼ぐためのギア、つまりオーバードライブ的存在でしょう。
競技指向の極めて強い車故、高速走行時の燃費を犠牲にしてでも、 5MTにして少しでも軽量化に勤めてくれれば良かったんじゃないのかな? なんて思ったりもします。 ただ、耐久レースなので燃費が重様になる シチュエーションもあるのでしょうか。
6速目は低回転からブースとが効いているせいか、 低回転から力強く加速してくれます。 急な上り勾配を6速80km/hくらいで走行中でも、 そこから更にするすると加速をしてくれそうな 力強さがあります。 さすがにどかんと強烈な加速をしたい場合は 引いギアでパワーバンドまで回すべきでしょうが。
ただ、シフトのフィーリングは良いです。 新車時は渋かったのですが、1000km以上走って 馴染んでくるとフィーリングが良くなってきます。 特に本気で速く走ろうと頑張って 素早くシフトチェンジをすると、 気持ちよく決まります。
制動力重視のパッドはブレーキが鳴きやすいらしいですね。 あるいはダストが多いとか。 インプレッサのカタログにも書いてありました。 制動力重視のためダストが多く鳴きやすいって感じのことが。
私が抱いていたブレーキの鳴くイメージとしては、 テレビで見たWRカーが低速で走ってきて 止まるときにキーキー鳴かせる感じ。 でも実際はテレビの印象とは違いました。実際に鳴いている音を聞いてみると、 大型トラックか電車がキーキーと音をたてながら、 その巨体をようやく止めたって感じの音。 私が思っていたよりも大きな音がしました。 きっとこの音は周囲の車にも聞こえているはずです。
もっとも、私はこの音も気に入っているんですけれど。 これだけ鳴くのは高性能な証なのだ、と思っています。 ちなみに、新車時は全く鳴きませんでしたが、 馴染んでくると良く鳴くようになりました。 ブレーキの踏み力によって鳴かないこともあります。 私は気に入っちゃったので、あえて大きく長く鳴くように ブレーキを踏んでいます。
そしてブレーキダストも多いです。 500kmも走ればフロントのホイールは結構汚れます。 白いホイールならその汚れが良くわかります。
しかし、制動力やコントロール性はなかなか良い感じです。 16インチタイヤ仕様車はブレンボの巨大なブレーキではありません。 しかし、それでも制動力やフィーリングに不満はありません。 1.35トンもの巨体を軽々と止める制動力。 踏めば踏んだだけリニアに制動力を増すコントロール性。 どれもなかなか良い感じです。
水平対向エンジンは低振動なようです。 硬いエンジンマウントを使用しているインプレッサでも 例外ではありません。 スポーツカーのエンジンとは思えないほど振動が少ないです。 乗用車用のエンジンと比較しても静かな部類に入るでしょう。 レガシーの水平対向6気筒エンジンだとさぞかし静かな事でしょう。
加えて良く回ります。8000rpmからレッドゾーンが始まるほど、 4輪乗用車の中では比較的高回転なエンジンです。 もっとも、最大トルクは4400rpm、最大出力は6400rpmで 発生するため、そこまで回す必要もないのですが。 前述の低振動という特性と合間って、 タコメーターを見ていないと、回転数が上がっていることに気づきにくいです。
パワー、トルクともに素晴らしいです。 280psは現在では特別驚くほどの出力ではありませんが。 しかし、2Lターボの43kgmというトルクはやはり強力です。 自然吸気エンジンでこのトルクを出すには4L近い排気量が必要になりますが、 そうすると必然的に車重も増えます。 2Lターボのインプレッサは、1350kgの車重にAWDで武装していますから、 加速は素晴らしいものがあります。 1速で全開加速をすれば、大げさかもしれませんが追突されたかと思うほどの 加速をしてくれます。 エンジンパワーもさることながら、トラクションコントロールなどと言う 余計な装備でエンジンパワーをしぼることなく、 パワーの全てをAWDで路面にたたきつけることによって得られる加速力です。