ブレーキパッドの脱着はとても簡単です。 パッドの点検、清掃、交換くらいは簡単にできてしまいます。 しかし、ブレーキという重要な部分だけに、作業は慎重に行いましょう。 また、小さな部品もあるので、無くさないように気を付けましょう。
摩耗の早いパッドを装着している場合や、 ブレーキを酷使するような走りをする場合、 必然的にブレーキのメンテナンス頻度は高くなると思います。 サーキット走行後は毎回ブレーキフルードの交換またはエア抜きと併せて、 ブレーキパッドの点検もしておきましょう。
私はENDLESSのType-Rというブレーキパッドを使用していますが、 結構摩耗が早いです。 こまめな点検が必要です。
ブレーキピストン押し戻しツールがあれば十分だと思います。 何やら強引な方法を使えばこのツールがなくても作業ができるようなのですが、 5千円程度と高くないものなので、買っておいた方が作業が捗るのでは? この手のブレーキを酷使するタイプの車は、 パッドのお手入れの頻度も必然的に高くなるはずですから。 私は、Astroproductsのものを使っています(リンクの商品は私の使っているものとは異なります)。 下の写真は私の使用しているものです。
あと、ブレーキシムグリースがあると良いかもしれません。 ブレーキのシムに塗布することで、ブレーキの鳴きを軽減できます。 これも、Astroproductsのものを使っていました。 効果は高く、確かに鳴きがおさまりました。 しかし、完全に鳴かなくなるかどうかはブレーキのパッド次第だと思います。 現在は使っていません。 私はキーキー鳴く方が好きなので…。 下の写真は私が使っていたブレーキシムグリースです。
パンタグラフジャッキでも作業はできますが、 やはり安全上、安定するうまの使用をお薦めします。
こびり付いた汚れを落とすのに、ワイヤーブラシがあると便利かもしれません。 あと、ブレーキパーツクリーナーも重宝します。 ただし、ブレーキパーツクリーナーをキャリパーに吹き付けないようにしましょう。 内部のゴム部品にダメージをあたえる恐れがあります。
車を持ち上げて、ホイールを外したところから説明します。
パッドを固定している針金のように細いピンと、二本のピン、 そしてプレートの計4つを取り外します。 下の写真のような関係で取り付けられています。 下の写真はフロントのものですが、リアもほぼ同じような構造です。
フロントの場合、針金状の細いピンがキャリパーのブロックに引っかけるようにして取り付けられています。 上の写真の赤丸の部分がそれです。 それを何かで押し出してやりましょう。 後はリアも共通ですが、少し曲げてやりながらピンを引き抜きます。
その後、二本の太いピンを引き抜きます。 これで下の写真の状態になるはずです。
本来であれば、ピストン押し戻しツールはブレーキパッドを外してから使うのですが…。 私はここで使います。 ブレーキパッドのでっぱり部分にピストン押し戻しツールをあてて、 パッドを押し広げます。 パッドの点検だけならば少し広げれば十分です。 新品に交換する場合は、古いブレーキパッドを装着したまま、 ピストン押し戻しツールで最大までピストンを押し戻します。 この時、ボンネット内のブレーキフルードのリザーバータンクの油面が上昇します。 溢れてしまわないか注意が必要です。
パッドを取り外した状態でブレーキペダルを操作するのは厳禁です!
フロントのブレーキパッドを取り外す場合、 小さな部品があるので、落としてしまわないように注意が必要です。 下の写真で赤く囲ったものがそれです。 取り付けるときのために、シムがどのような順番で挟まっていたか覚えておきましょう。
ここで洗浄をするなり、摩耗状況をチェックするなりしましょう。 パッドの摩擦材の残料が5mmあたりになると交換時期です。
ブレーキシムグリースを塗りたい人は塗りましょう。 くれぐれもパッド面(ブレーキディスクに接触する面)に塗らないようにしましょう。 ブレーキパッドの裏面や、シム(間に挟まっている薄いプレート)の、 キャリパーが接触するあたりに薄く塗りつければ十分です。 塗りすぎはいけません。加減が分からなければ少なめにしておいて、 次回から様子を見ながら調節しましょう。
作業が終われば、元に戻しましょう。
リアは下の写真の様に取り付けられています。 作業方法はフロントとほぼ同じです。 リアの方が若干簡単だと思います。
パッド装着後はブレーキが非常に効き難くなっています! 装着後は必ずペダルを複数回しっかりと踏んでおきましょう。 その後、ブレーキテストを行いましょう。